70 Prozent der Oberfl\u00e4che unseres Planeten bestehen aus Wasser. Der Anteil der Weltmeere nimmt einen wesentlich gr\u00f6\u00dferen Raum ein, als alle Landfl\u00e4chen zusammen. Nicht ber\u00fccksichtigt sind dabei die wasserreichen Zonen der Landgebiete, die gro\u00dfe Areale mit S\u00fcsswasser beeinhalten.
Flu\u00dfregionen welche sich \u00fcber tausende Kilometer oft unerschlossenes, unbewohntes Gel\u00e4nde erstrecken, z\u00e4hlen ebenso darunter wie gro\u00dfe Seengebiete, Flachwasserregionen oder auch Sumpfgebiete.
Der gewerbliche Schiffsverkehr ist grunds\u00e4tzlich als erprobte und eingef\u00fchrte M\u00f6glichkeit der Fortbewegung \u00fcber Wasser anzusehen, die allerdings bei der Implementierung an gewisse Vorraussetzungen gebunden und einen entsprechenden zeitlichen und finanziellen Planungsaufwand erfordert.
Die Verbesserung des Transportwirkungsgrades eines Schiffes mit konventionellen Methoden durch Erh\u00f6hen der Geschwindigkeit unterliegt physikalischen Grenzen. <\/p>\n\n\n\n
Zu den Bem\u00fchungen die Transporteffizienz auf dem Wasser zu erh\u00f6hen, gibt es bis heute einige, teilweise sehr unterschiedliche Entwicklungen.
Hydrofoils, bei denen das Fahrzeug an der Bugseite mittels St\u00fctzen fast aus dem Wasser gehoben wird, und das Heck Wasserber\u00fchrung hat, geh\u00f6rten zu den ersten und innovativsten Systemen.
Hovercrafts, bei denen ein selbsterzeugtes statisches Luftkissen \u00fcber eine Sch\u00fcrze gefasst wird, haben als sogenannte Luftkissenfahrzeuge einen gewissen Bekanntheitsgrad erreicht.
Beide Systeme sind limitiert durch hohen Energieaufwand und St\u00f6ranf\u00e4lligkeit bei Wellengang, was letztendlich zu einem Nachfrager\u00fcckgang und zur Stilllegung der bestehenden F\u00e4hrlinie \u00fcber den \u00c4rmelkanal (Calais – Dover) f\u00fchrte.
Erfolgreichere Konzepte f\u00fcr F\u00e4hren und Passagierschiffe, die sich auch bei h\u00f6herem Wellengang stabil verhalten sind die “Semi Submersible Catamerans” und “Air Cushion Katamerans”, allerdings sind diese Fahrzeuge in der Geschwindigkeit limitiert.<\/p>\n\n\n\n
Vision eines 80-sitzers TAB<\/h3>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\n\n
Vision eines 200-Sitzers TAB \u00fcber Land<\/h3>\n\n\n\n
Theoretisch kann das Airfoil \u00fcber sehr flaches Land flairen.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
Unsere Vision<\/h3>\n\n\n\n
ist die Erschlie\u00dfung v\u00f6llig Neuer M\u00e4rkte durch Tandem Airfoil Flairboote in den unterschiedlichsten Gr\u00f6\u00dfenklassen und Anwendungen.<\/p>\n\n\n\n
Pl\u00e4ne f\u00fcr eine Fertigung aus Carbon<\/h3>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\n\n
In der Vergangenheit, wurden einzelne Airfoil Flairboote aus unterschiedlichen Stoffen gebaut: Sperrholz, Aluminum, Kunstfaserharz.<\/p>\n\n\n\n
Um f\u00fcr die Zukunft ger\u00fcstet zu sein, haben unsere Ingenieure bereits CAD-Planungen f\u00fcr die Fertigung mittels Carbon angefertigt.<\/p>\n\n\n\n
Einen Partner f\u00fcr dieses Vorhaben suchen wir aktuell.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
![\"\"\/](\"http:\/\/airfoil.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/visionsbild_01.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"\/](\"http:\/\/airfoil.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/visionsbild2.jpg\")
![\"\"\/](\"http:\/\/airfoil.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/006_.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"\/](\"http:\/\/airfoil.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/folie_.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n